一周后，帝都郊外的临时机库被改造成了专门的发动机研发中心。 机库内，几台大型车床、铣床和精密加工设备整齐排列，工人们在各个工位上专注工作。 方宇站在中央的设计台前，面前摊开着一张巨大的发动机结构图。 这是他根据未来记忆中的太行ws-10涡扇发动机绘制的。 要想成为4代机的心脏，枭龙机体上搭载的那台发动机，可远远不够。 所以，方宇又花费了不菲的科技点，直接兑换了ws10的制造技术和图纸。 "方组长，您确定这种设计可行吗？ 发动机首席设计师徐工走到方宇身边，眉头紧锁。 "这种进气道和压气机结构，我们从未见过。” “按照现有的气动理论，效率不可能达到您计算的那么高。 方宇没有立即回答，手指轻轻划过图纸上的涡轮叶片设计。 在未来，太行发动机最大的痛点就是涡轮叶片的耐高温性能。 现在提前解决这个问题，能省去几十年的弯路。 "徐工，传统理论有其局限性， 方宇抬起头，声音坚定。 "我们需要打破常规。” “这种双转子设计可以大幅提高推重比，而且燃油效率会比现有发动机提升至少30%。 "问题是材料， 材料学专家王教授插话道，手中拿着一份金属合金分析报告。 "您设计的高压涡轮叶片工作温度需要达到1600c以上，我们现有的镍基合金最多只能承受1100c。这个差距太大了。 方宇点点头，这正是他预料中的第一个技术难关。 他走向实验室角落的材料柜，取出一个小盒子，里面放着几片金属样本。 "这是我设计的新型高温合金，添加了钴、钛、铼等元素，并采用定向凝固技术制造。理论上可以承受1700c的高温。 方宇将样本递给王教授。 "问题是，我们需要一种全新的铸造工艺。 接下来的两周里，实验室彻夜点亮。 方宇带领团队反复试验，为了攻克高温合金铸造这一难关。 每天，熔炉中1500c的高温金属像岩浆一般流淌，工人们穿着隔热服在热浪中小心操作。 十余次失败后，涡轮叶片总是出现微小裂纹或气孔，无法满足极端条件下的使用要求。 "这样不行，"方宇擦去额头的汗水，眼睛布满血丝，"我们需要更精确的温度控制和更纯净的金属基材。 在第十八次实验中，方宇引入了真空定向凝固技术，通过控制合金凝固时的晶体生长方向，成功铸造出了没有晶界的单晶叶片样品。 当这片看似普通的金属片在1650c的高温下依然保持结构稳定时，实验室里爆发出一阵欢呼。 "太不可思议了！ 王教授举着测试报告，手都在发抖。 "这种材料甚至超过了鹰酱最先进的合金性能！ 解决了材料问题，方宇转向第二个难关：压气机效率。 传统的轴流式压气机在高负荷、高马赫数条件下容易出现失速和喘振，严重限制了发动机的性能。 "我们需要一种全新的叶片几何形状， 方宇在深夜的设计室里对着流体动力学模型反复计算。 "现有的直叶片设计无法满足要求。 苏教授摇着头："方组长，您提议的三维扭曲叶片太复杂了，我们的加工设备根本无法实现如此精密的曲面。 方宇陷入沉思，这是他没有预料到的问题。 在未来，数控加工技术已经能轻松实现复杂曲面，但在60年代，这几乎是不可能完成的任务。 需要另辟蹊径。 方宇盯着设计图，忽然灵光一闪。 "我们可以用分段铸造，然后精密焊接！ 他兴奋地敲击桌面。 "每个段落可以用现有技术铸造，再通过特殊焊接技术组合成完整的三维扭曲叶片。 这一大胆构想引发了激烈争论，最终在一个月的试验后，使用电子束焊接技术成功实现了方宇设想的三维扭曲叶片。 风洞测试显示，新设计的压气机效率提高了23%，同时大幅扩展了稳定工作范围。 然而，第三个也是最棘手的难关很快出现：发动机控制系统。 现代涡扇发动机需要精确控制燃油供给、涡轮转速和喷口面积，以适应各种飞行状态。 "电子计算机太庞大，无法安装在飞机上， 电子工程师张主任指出最大的障碍。 "机械液压控制系统又无法达到必要的精度和响应速度。这是个死结。 方宇站在窗前，看着外面的月光。 未来的fadec全权限数字电子控制系统还太遥远，需要一种过渡解决方案。 他转过身，在黑板上迅速画出一套混合系统的结构图。 "我们可以结合机械调节和简化版电子控制， 方宇解释道，"核心参数用小型机载电子设备控制，其余参数依靠改良的机械液压系统。” “这不是最先进的方案，但足以满足歼-20的需求…… 就这样，在方宇和小组其他人不断发现问题，解决问题的循环之中。 三个月的昼夜不分工作后。 当ws-10原型机在测试台上首次点火时，发出的轰鸣声震动了整个机库。 蓝色的火焰从尾喷口喷射而出，功率表的指针稳步攀升，最终停在了预计值的位置。 方宇望着这台凝聚了无数心血的发动机，眼中闪烁着骄傲的光芒…… 龙国的第一台ws10高性能涡扇发动机，终于大功告成了……